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中国铁建大直径盾构施工形成核心竞争力

南京长江隧道科研项目获国家科技进步奖

依托中国铁建铁四院设计、十四局集团承建的南京长江隧道工程项目完成的《高水压浅覆土复杂地形地质超大直径长江盾构隧道成套工程技术》荣获国家科技进步奖二等奖，这是中国铁建南京长江隧道继2011年获得国家科技进步二等奖后再次获得这一殊荣，也是中国铁建首次主导申报的国家级科技奖项，在中国铁建科技史上具有里程碑意义。

南京长江隧道是迄今为止中国长江流域上工程技术难度最大、地质条件最复杂、科技挑战性课题最多的世界级越江隧道工程，是国家863计划的示范工程，代表当今中国水下隧道建设的最高水平。工程2005年开工建设，2010年4月建成通车。在进场之初，中国铁建铁四院、十四局集团联合西南交通大学等国内有关科研院校开展相关课题研究，先后投入科研经费3000多万元，针对六大世界级技术难题展开攻关。在中国铁建科技设计部的统一领导协调下，2014年1月课题组完成国家科技进步奖的申报工作，2014年7月7日顺利通过答辩并公示。

南京长江隧道大盾构施工技术两获国家科学技术进步奖，标志着中国铁建十四局集团在大直径盾构施工领域的领先优势不断扩大，核心竞争力进一步提升。

自2003年以来，十四局集团着力提升大直径盾构领域的专项施工能力。随着南京长江隧道、扬州瘦西湖隧道等重难点工程的建成，他们成功攻克了多项世界级技术难题，掌握了一大批核心技术，逐步形成了自己的品牌和核心竞争力。

2005年开工建设的南京长江隧道，因其技术难度大、地质条件复杂、挑战风险多，而被誉为“万里长江第一隧”。十四局集团采用直径14.93米的泥水平衡盾构机，成功破解了直径超大、水压超高、覆土超薄等六大世界级技术难题。形成了十几项国家专利，创造和刷新了一系列同类水下工程的世界纪录，填补了国内盾构施工领域的多项技术空白。

凭借强大的技术力量和施工能力，十四局集团承揽了一大批技术难度大、施工风险高、社会影响广的地下工程，为大直径盾构施工树立起了中国品牌。

2014年10月，武汉地铁8号线工程破土动工，十四局集团大直径盾构第三次“穿江战役”的大幕，正在徐徐拉开。（刘月诗 李美华 张勇）

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